Elektrikli arabalarda LFP modülü pil

Lityum iyon piller aynı aileye aittir, hepsi aynı temel prensibe dayanır, ancak yapıları farklıdır. Bu temel konsepti anlamak, elektrikli araç pil teknolojisinin diğer yönlerini tartışmamızı kolaylaştıracak!

Elektrikli araçlarda, en popüler pil türleri NMC (lityum nikel manganez kobalt oksit) ve NCA (lityum nikel kobalt alüminyum oksit), pillerin daha uzun süre dayanmasını ve daha fazla enerji depolama kapasitesine sahip olmasını sağlamak için nikel ve kobalt metallerinin bir kombinasyonunu kullanır. Şimdi, LFP modül pilleri elektrikli araçlarda görünüyor.

LFP modül bataryası nedir?

Elektrikli araçlar hakkında haberler okuduysanız veya bu yıl bir Ford veya Tesla modeli satın almayı düşünüyorsanız, kesinlikle "L", "F" harflerini göreceksiniz. Ve "P". Bir LFP modül bataryası, çok kararlı ancak biraz daha düşük enerji yoğunluğuna sahip bir pil bileşimi türü olan bir lityum demir fosfat bataryasına karşılık gelir. Bu, aynı boyutta bir LFP pilinin NMC veya NCA pillerinden biraz daha az enerji depoladığı anlamına gelir. Öyleyse tüm endüstri LFP modül pillerinin kullanımı için neden bastırıyor? Bu değişikliği yapan tüm elektrikli araçlar mı yoksa belirli bir batarya kimyası için uygun özel kullanım durumları var mı?

LFP pil haberleri 2021 ve 2022 yıllarında, standart model araçlarında LFP modülleri kullanmaya başlayan tesla'ya odaklanmıştır. Bu değişiklik çin'de üretilen SR modeli ile başladı ve 2022 yılında abd pazarına girecek. 2023 için büyük haber, ford'un avrupa Mustang Mach-E için LFP modül pillerine ve kısmen F-150 yılında 2024 pazarına geçmeyi planlamasıdır.

LFP modül malzemeleri tedarik ve maliyet

LFP pilleri kullanmak için ana argümanlar genellikle malzeme temini ve maliyeti etrafında döner. Elektrikli araçlar dikkat çektiğinden, kobalt nadir bir toprak metali olduğu için kobalt temini hakkında önemli ve geçerli bir endişe olmuştur. LFP pillerine geçmek, pil üreticilerinin iş sürekliliği için önemli olan cobalt'a güvenmediği anlamına gelir.

Son zamanlarda, her ikisi de rusya'nın ihracat ürünleri olan nikel ve alüminyum pazar tedarik sıkıntısı olmuştur. Rusya-ukrayna ihtilafından önce bile şirketler, malzeme için fiyat duyarlı ve bazen düşmanca tedarikçilere güvenmenin etkisini hissettiler. Fosfat, LFP pillerinde nikel ve alüminyumun yerini alır ve fosfat malzemelerinin tedariki, fiyat açısından daha kolay ve şu anda daha güvenilirdir. Bu, LFP modül pillerinin kobalt bazlı pillerden çok daha ucuz olduğu anlamına gelir. Ford, uygun fiyatlı malzemeleri dönüşüm için önemli bir sürüş faktörü olarak görüyor, çünkü maliyet tasarrufu, tüketicilere daha düşük fiyatlar sunmalarına izin verecek.

Elektrikli araçlarda LFP modül pillerini kullanmanın avantajları

Şarj:

Gerçekten de, LFP pillerinin enerji yoğunluğu NCM kadar yüksek değil, ancak her gün % 100% oranında şarj edilebilir. NCA ve NMC kompozisyonlarına sahip lityum piller, sağlığı korumak için 80-85% arasında şarj etmeyi sınırlamalıdır. Hesaplamalar yoluyla, LFP pillerinin günlük aralığı daha uzundur.

Daha uzun çevrim ömrü:

Bazı çalışmalar, LFP pillerinin çevrim ömrünün NMC pillerinden 2 ila 4 kat daha uzun olduğunu göstermektedir. Daha yüksek çevrim ömrü, tesla'nın 100%: LFP pillerine şarj edilmesini önermesinin nedenlerinden biridir, ek pil bozulmasını bile fark etmezsiniz.

Elektrikli araç akülerinin güvenliği:

LFP modül pilleri ısı için daha yüksek bir eşiğe sahiptir, bu da termal kaçak veya pil ateşlerinin nedenidir. LFP piller için termal kaçak sıcaklığı 270 santigrat derecedir, NMC için ise 210 derecedir ve NCA için 150 derecedir. Arabaların termal yönetimi, pilleri bu kadar yüksek sıcaklıklara ulaşmaktan korusa da, LFP pilleri ekstra bir koruma katmanı ekler.